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造船事業三部全力沖刺H3089船下水節點

2021-01-21
  

H3089船下水節點在迫在眉睫,近期,造船事業三部相關人員全力沖刺 ,力保節點達成。

創新思路 保障軸舵系順利進艙
1月12日晚,隨著最后一個舵葉吊裝到位,標志著火車運輸船-H3089軸舵系進艙任務圓滿完成。此次軸舵系進艙吊裝打破傳統軸系進艙方案,軸采用兩臺吊機分別掛首尾端口聯吊再用葫蘆配合,舵桿采用先汽車吊翻身再用電動葫蘆安裝,整船軸舵系進艙安裝較以往共節約24小時,從而減少人力、物力消耗,節約成本,同時也為該船1月20日下水打下基礎。 
H3089船是三部承建的火車運輸船首制船,該船為雙軸舵系,其中軸長約13米,重約20噸;舵桿長約5米,重約7.5噸;舵葉重約20噸。根據以往工程船軸系進艙方案,用一臺吊機吊運,然后靠拉葫蘆來完成,耗時較長。為節約時間,起運作業區立即集思廣益,對軸舵系進艙方案進行優化,使用兩臺吊機分別掛軸首尾端口聯吊,再用葫蘆配合,兩條軸累計節約時間12小時。 
軸成功吊完,另一個問題又隨之擺在了眼前:由于該船舵桿上小下大,呈錐形形態,為避免破壞火車軌道等設備,不再開設工藝孔,以往產品船舵桿直接從舵機艙工藝孔處吊進艙的方法明顯行不通,而且,如果從下方舵孔往上吊舵桿進艙,難度極大。為降低作業難度、提高工作效率,起運作業區再一次對方案進行優化,將原平板車倒入舵孔位置利用手拉葫蘆翻身舵桿改成由汽車吊先翻身舵桿,然后再用電動葫蘆進行安裝,兩根舵桿共節約安裝時間12小時。
爭分奪秒 保障路軌附件安裝節點
H3089船下水條件之一是兩層甲板軌道必須安裝完。12月16日,制造部臨時接受安裝兩層甲板所有的軌道附件(火車軌道墊塊、千斤頂腹板、綁扎條)安裝任務,盡管任務十分艱巨,但知難而為之是一種擔當,制造部劉澤旭副部長,馬上策劃人員及安排工藝精度人員了解技術要求及現場實際狀態,討論確定安裝方案。第二天馬上對施工班組進行施工交底,一句“停車間也要保節點”的口號馬上響起,焊機沒有自己拉,軌道擋路、自己搬,人員不足、主管上,部分崗位人員午餐由專人送到,直接在船上用餐,保證裝配、焊工不待工,克服重重困難積極和船東、項目組溝通協調,共同確定施工方案。在船東的大力支持下,最終用時29天,于2021年1月14日完成全船共9023塊火車軌道墊板、3406米綁扎條、4906米千斤頂墊板安裝任務,交付涂裝。

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